Giáo trình mô đun Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh (Mới)

ùc 
 R·nh th«ng A-B 
 A Van ®iÒu 
 CÇn khiÓn 
 ®Èy 
 pitt«n
 g 
 Ty 
 ®Èy 
 Lß xo 
 van 
 Buång B 
 BÇu phanh b¸nh Bµn Lß xo håi Mµng t¸c 
 xe ®¹p vÞ ®éng 
 phanh 
 Hình 7-1. Sơ đồ cấu tạo bộ trợ lực chân không 
 2.1.2. Nguyên tắc hoạt động 
 - Khi chưa sử dụng phanh, dưới tác dụng của các lò xo hồi vị, van điều khiển 
 mở thông rãnh không khí, Do đó độ chân không ở hai buồng A và B bằng nhau và 
 bằng độ chân không trên đường ống nạp của động cơ. Độ chênh áp trên hai mặt của 
 màng tác động không còn, lò xo hồi vị đẩy màng tác động, ty đẩy và pittông thuỷ lực 
 về phía phải (buồng B), dầu phanh trong xi lanh không có áp lực phanh. 
 - Khi người lái đạp phanh thông qua ty đẩy, van điều khiển đóng kín rãnh 
 thông A-B, ngăn cách buồng A nối với độ chân không của ống nạp (có áp suất thấp 
 hơn không khí) với buông B, sau đó mở thông buồng B với không khí có áp suất cao 
 hơn buồng A. 
 Sự chênh áp này tạo nên lực cường hoá nén lò xo, đẩy màng tác động, cần đẩy 
 và tăng áp lực pittông trong xi lanh chính thực hiện quá trình phanh. 
 - Khi thôi phanh lò xo hồi vị đẩy màng tác động, cần đẩy pittông và ty đẩy bàn 
 H×nh 5-2 S¬ ®å cÊu t¹o bé trî lùc b»ng ch©n kh«ng 
1-Van métđạp chiÌu; về vị 2trí- Vában bÇu đầu. ch©n Van kh«ng; điều 3- khiểnMµng t¸c mở ®éng thông rãnh A-B làm mất sự chênh áp. Bộ trợ 
4- Van kh«ng khÝ; 5- Van ch©n kh«ng; 6- Mµng cao su 
7- Pit lựct«ng trở t¸c về ®éng; trạng 8- thái Pitt«ng không thuû phanh. lùc; 9 - Thanh ®Èy 
 2.2. Bộ trợ lực bằng chân không - thuỷ lực 
 2.2.1. Sơ đồ cấu tạo: (hình 7-2 ) thường dùng nhiều trên ôtô du lịch. 
 Bộ trợ lực được lắp sau xi lanh chính của hệ thống phanh thuỷ lực. 
 - Xi lanh lực được chia hai phần (A+B và C+D) nhờ vách ngăn, có hai pittông 
 lực nối với nhau qua cần đẩy và có lò xo hồi vị. Cần đẩy là rổng có lố thông hai ngăn 
 C và D, đầu cần đẩy có đế để đóng kín lỗ thông dầu của pittông thuỷ lực khi phanh. 
 74 
 - Hai ngăn chân không A và B được nối với bơm chân không thông qua van 
chân không. 
 - Van điều khiển (Pittông van) lắp với màng cao su có các lỗ thông được đóng 
mở nhờ pittông van. 
 - Xi lanh thuỷ lực lắp sau xi lanh lực, có píttông thuỷ lực và lò xo hồi vị. 
Pittông thuỷ lực có cupen và lỗ thông dầu. 
 - Bơm chân không được lắp sau đuôi máy phát điện hoặc lắp dẫn động riêng. 
 Xi lanh Van ch©n Van kh«ng Mµng cao su 
 chÝnh kh«ng khÝ 
 èng ch©n Côm van 
 kh«ng kh«ng khÝ Kh«ng 
 khÝ 
 A B Pitt«ng 
 van 
 C D 
 Pitt«ng thuû 
 lùc 
 Pitt«ng 
 Xi lanh Xi lanh thuû lùc 
 lùc lùc Pitt«ng Lß CÇn 
 lùc xo ®Èy 
 pitt«n 
 Hình 7-2. Sơ đồ cấu tạo bộ trự lực chân khôngg - thủy lực 
 2.2.2. Nguyên tắc hoạt động 
 - Khi chưa sử dụng phanh, dưới tác dụng của lò xo van không khí đóng kín 
đường dẫn không khí và mở lỗ thông trên màng cao su. Do đó độ chân không ở hai 
ngăn A, B thông với hai ngăn C,D và lò xo hồi vị đẩy hai pittông lực về phía trái mở lổ 
thông của pittông thuỷ lực, dầu phanh trong xi lanh chính, xi lanh thuỷ lực và xi lanh 
bánh xe cân bằng với nhau không có áp lực phanh. 
 - Khi người lái đạp phanh thông qua ty đẩy nén dầu trong xi lanh chính, đẩy 
van pittông và màng cao su đi lên đóng kín lỗ thông của màng, ngăn cách các ngăn 
chân không A, B với hai ngăn C, D, sau đó mở van không khí và nạp không khí vào 
hai ngăn C, D để tạoH×nh ra sự5-2 chênhS¬ ®å cÊuáp trongt¹o bé xi trî lanh lùc lực. b»ng ch©n kh«ng 
 1-Van mét chiÌu; 2- Vá bÇu ch©n kh«ng; 3- Mµng t¸c ®éng 
 4- Van kh«ng khÝ; 5- Van ch©n kh«ng; 6- Mµng cao su 
 7- Pit Sựt«ng chênh t¸c ®éng; áp này 8- Pitt«ngtạo nên thuû lực lùc;cường 9- Thanhhoá nén ®Èy lò xo hồi vị đẩy hai pittông lực và 
cần đẩy sang phải, đóng kín lỗ thông dầu của pittông thuỷ lực, nén dầu và lò xo trong 
xi lanh thuỷ lực làm tăng áp suất dầu đưa đến các bầu phanh bánh xe thực hiện quá 
trình phanh ôtô. 
 - Khi thôi phanh lực tác dụng lên xi lanh chính không còn làm giảm áp suất 
dầu, các lò xo hồi vị đẩy các pittông và các van về vị trí ban đầu như khí chưa sử dụng 
phanh. 
 75 
 2.3. Bộ trợ lực bằng khí nén - thuỷ lực 
 2.3.1. Sơ đồ cấu tạo (hình 7-3) 
 Bộ trợ lực khí nén thường dùng trên xe tải. 
 - Máy nén khí cung cấp khí nén vào vào các bình chứa khí nén. 
 - Van khí nén và lò xo hồi vị để đóng mở khí nén từ bình chứa đến xi lanh lực. 
 - Pittông và xi lanh lực và cần đẩy dùng để trợ lực đẩy pitttông thuỷ lực, đầu 
cần đẩy có đế để đóng kín lỗ thông trên pittông thuỷ lực khi phanh. 
 - Van pittông để điều khiển đóng mở lỗ thông trên màng cao su và mở van khí 
nén. 
 - Pittông và xi lanh thuỷ lực có tác dụng nén dầu phanh đến các bầu phanh bánh 
xe. 
 Mµng cao su Xi lanh 
 chÝnh 
 Van 
 pitt«ng 
 Lß xo 
 èng khÝ Van khÝ èng dÇu 
 nÐn nÐn phanh 
 Pitt«ng 
 lùc 
 Xi lanh CÇn ®Èy Pitt«ng Xi lanh 
 lùc thuû lùc thuû lùc 
 Hình 7-3. Sơ đồ cấu tạo Bộ trợ lực bằng khí nén - thủy lực 
 2.3.2. Nguyên tắc hoạt động 
 Khi người lái đạp phanh thông qua ty đẩy và pittông trong xi lanh chính, đẩy 
dầu phanh làm tăng áp suất dầu trong hệ thống phanh đẩy van pittông và màng cao su 
qua phải, nén lò xo đóng kín lỗ thông với không khí của màng cao su, sau đó mở van 
khí nén cho khí nén từ bình chứa đến xi lanh lực tạo ra áp lực lớn nén lò xo đẩy 
pittông lực sang phải, đóng kín lỗ thông dầu trên pittông thuỷ lực và đẩy pittông thuỷ 
lực chuyển động nén dầu phanh đến các bầu phanh bánh xe thực hiện quá trình phanh 
ôtô. 
 - Quá trình làm tăng nhanh áp lực dầu phanh và phân phối đến các bầu phanh 
bánh xe nhờ áp suất khí nén thông qua pittông và xi lanh lực thực hiện, người lái chỉ 
 76 
tác dụng lực nhẹ lên xi lanh chính để mở van khí nén nên lực đạp bàn đạp phanh rất 
nhẹ nhàng. 
 Khi thôi phanh áp suất dầu phanh giảm, các lò xo hồi vị làm cho van khí nén 
đóng đường khí nén và mở thông lỗ trên màng cao su với khí trời, cho khí nén trong xi 
lanh lực thoát ra ngoài khí trời, pittông lực và cần đẩy rời khỏi pittông thuỷ lực, hệ 
thống phanh trở về trạng thái không phanh. 
 2.4. Bơm chân không 
 2.4.1. Cấu tạo (hình 7-4 ) 
 - Bơm chân không kiểu rôto cánh gạt dùng để tạo độ chân không (P= 0,4 - 0,5 
kg/cm2) thường được lắp sau máy phát điện hoặc phía đầu trục cam động cơ. 
 Gồm có các chi tiết sau : 
 - Bình chứa dầu lắp phía trên vỏ bơm 
 - Vỏ bơm liền với xi lanh bơm, có lỗ hút thông đến bộ trợ lực chân không và có 
lỗ lắp van một chiều. 
 - Rôto bơm có 4 - 6 rãnh để lắp các cánh gạt và được dẫn động nhờ trục rôto 
máy phát hoặc trục cam động cơ. 
 R«to Van mét 
 B¬m ch©n chiÒu 
 kh«ng 
 N¸p b¬m 
 2.4.1. Nguyên tắc hoạt động 
 M¸y ph¸t 
 ®iÖn C¸nh Vá b¬m vµ xi 
 g¹t lanh (stato) 
 Hình 7-4. Sơ đồ cấu tạo bơm chân không 
 2.4.2. Nguyên tắc hoạt động 
 Khi động cơ hoạt động, thông qua trục rôto máy phát hoặc trục cam động cơ 
làm cho rôto bơm chân không quay, các cánh gạt văng ra theo lực ly tâm và quét lên 
thành xi lanh tạo độ chân không và hút không khí từ bộ trợ lực chân không ra bơm, đi 
qua van một chiều và thoát ra ngoài. 
 - Bơm luôn đảm bảo độ chân không từ 0,4 – 0,5 kg/cm2 
 3. Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của bộ trợ lực phanh 
 3.1. Hư hỏng bộ trợ lực phanh 
 3.1.1. Trợ lực phanh hoạt động có tiếng ồn 
 77 
 a) Hiện tượng: Khi phanh ôtô có tiếng ồn khác thường ở bộ trợ lực, tốc độ càng 
lớn tiếng ồn càng tăng. 
 b) Nguyên nhân 
 - Bộ trợ lực mòn nhiều pitông và xi lanh lực hoặc thiếu dầu bôi trơn. 
 - Bơm chân không nứt, gãy cánh gạt (gây ồn khi tốc độ lớn) 
 3.1.2. Lực tác dụng lên bàn đạp phanh nặng 
 a) Hiện tượng 
 Khi đạp bàn đạp phanh cảm thấy nặng hơn bình thường và tác dụng phanh giảm 
 b) Nguyên nhân 
 - Bộ trợ lực phanh mòn hỏng các chi tiết (pittông, các van mòn nhiều). 
 - Các đường ống dẫn, màng cao su và xi lanh lực nứt hở 
 - Máy nén khí hoặc bơm chân không hỏng... 
 3.2. Kiểm tra chung bộ trợ lực phanh 
 3.2.1. Kiểm tra bên ngoài bộ trợ lực phanh 
 - Dùng kính phóng đại để quan sát các vết nứt bên ngoài các chi tiết của trợ lực 
phanh và các vị trí lắp ráp. 
 2. Kiểm tra khi vận hành 
 - Khi vận hành ôtô kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp phanh và nghe tiếng ồn 
khác thường ở bộ trợ lực phanh, nếu có tiếng ồn và lực đạp phanh nặng cần phaỉ kiểm 
tra bộ trợ lực phanh và sửa chữa kịp thời. 
 4. Bảo dưỡng trợ lực phanh 
 4.1. Quy trình tháo bộ trợ lực phanh trên ôtô 
 4.1.1.Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc 
 - Bộ dụng cụ tay nghề tháo lắp 
 - Kích nâng, giá kê chèn lốp xe. 
 4.1.2. Làm sạch bên ngoài cụm trợ lực phanh 
 - Dùng bơm nước áp suất cao và phun nước rửa sạch các cặn bẩn bên ngoài 
gầm ôtô. 
 - Dùng bơm hơi và thổi khí nén làm sạch cặn bẩn và nước bám bên ngoài bộ 
 trợ lực 
 4.1.3. Tháo bộ trợ lực 
 - Xả dầu phanh và khí nén 
 - Tháo các đường ống dầu và ống dẫn khí nén 
 - Tháo đai ốc hãm bộ trợ lực 
 - Tháo bộ trợ lực ra khỏi xe 
 78 
 4.1.4. Tháo bơm chân không 
 - Tháo các đường ống dẫn khí 
 - Tháo các đai ốc hãm bơm 
 - Tháo tháo bơm ra khỏi ôtô 
 4.1.5. Làm sạch và kiểm tra các bộ phận 
 - Làm sạch các bộ phận 
 - Kiểm tra các bộ phận 
 4.2. Quy trình lắp 
 - Ngược lại quy trình tháo sau khi thay thế các chi tiết hư hỏng 
  Các chú ý 
 - Kê kích và chèn lốp xe an toàn khi làm việc dưới gầm xe. 
 - Tra mỡ bôi trơn các chi tiết : cần điều khiển, xi lanh, pittông lực.... 
 Vá Lß Th©n CÇn ®iÒu §Öm cao 
 sau xo van khiÓn su 
 Ty Van 
 ®Èy kh«ng khÝ 
 Mµng cao Vá 
 su tr•íc 
 Hình 7-5. Cấu tạo bộ trợ lực chân không 
 4.3. Tháo rời bộ trợ lực phanh 
 4.3.1. Quy trình tháo (hình 7-6) 
 - Vạch dấu giữa hai nửa vỏ bộ trợ lực 
 - Ép nữa vỏ sau và tháo nửa vỏ trước 
 - Tháo thân van và màng cao su 
 - Tháo cần điều khiển và van không khí 
 - Tháo đệm cao su 
 4.3.2. Quy trình lắp 
 - Ngược lại quy trình tháo sau khi thay thế các chi tiết hư hỏng 
 4.3.3. Các chú ý 
 - Thay thế các chi tiết theo định kỳ bảo dưỡng ( các đệm, màng cao su và các 
van..) 
 - Lắp đúng vị trí dấu hai nửa của vỏ bộ trợ lực. 
 79 
 Gia Ðp bé trî Thanh gç Th©n CÇn ®iÒu 
 lùc van khiÓn 
 Mµng cao 
 su 
 V¹ch dÊu 
 a) b) 
c) 
 Vá §Öm cao 
 tr•íc su 
 Chèt 
 h·m 
 Trôc l¾p 
 ®Öm cao su 
 d) e) 
f) 
 H×nh 7-6. Th¸o rêi bé trî lùc ch©n kh«ng 
 a) V¹ch dÊu hai n÷a vá; b) Ðp nöa vá sau vµ th¸o nöa tr•íc; c) 
Th¸o th©n van4.4 vµ. Tháo mµng lắpcao bơm su chân không (hình 7-7) 
 d) Th¸o chèt h·m cÇn ®iÒu khiÓn; e) Th¸o ®Öm 
 4.4.1. Quy trình tháo 
cao su; f) L¾p ®Öm cao su Van mét 
 chiÒu 
 - Làm sạch bơm 
 - Tháo van một chiều Th©n 
 van 
 - Tháo các bulông hãm bơm N¾p b¬m R«to 
 - Tháo các cánh gạt và rôto 
 - Làm sạch và kiểm tra chi tiết 
 4.4.2. Quy trình lắp 
 - Ngược lại quy trình tháo sau khi 
 thay thế các chi tiết hư hỏng 
 C¸nh §Öm cao su 
 g¹t 
 4.4.3. Các chú ý 
 - Thay thế các chi tiết theo định H×nh 7-7. CÊu t¹o b¬m ch©n 
 kỳ bảo dưỡng (các đệm cao su và van) kh«ng 
 - Lắp đúng vị trí các chi tiết. 
 4.5. Bảo dưỡng bộ trợ lực phanh 
 4.5.1. Chuẩn bị dụng cụ và nơi làm việc 
 -Bộ dụng cụ tay tháo lắp bộ trợ lực phanh và các bộ vam, cảo chuyên dùng 
 -Mỡ bôi trơn và dung dịch rửa 
 80 
 4.5.2. Tháo và làm sạch các chi tiết bộ trợ lực phanh 
 - Tháo rời xi lanh lực và bơm chân không 
 - Tháo rời xi lanh thuỷ lực và các van 
 - Dùng dung dịch rửa, bơm hơi, giẻ sạch để làm sạch, khô bên ngoài các chi tiết 
 4.5.3. Kiểm tra bên chi tiết 
 - Dùng kính phóng đại và mắt thường quan sát bên ngoài các chi tiết 
 - Kiểm tra bên ngoài các chi tiết : pittông, xi lanh và các van... 
 4.5.4. Bôi trơn và lắp các bộ phận 
 -Tra mỡ bôi trơn 
 - Lắp các bộ phận. 
 4.5.5. Lắp bộ trợ lực lên ôtô và kiểm tra 
 - Lắp bộ trợ lực lên ôtô 
 - Kiểm tra hoạt động của bộ trợ lực 
 4.5.6. Kiểm tra tổng hợp và vệ sinh công nghiệp 
 - Vệ sinh dụng cụ và nơi bảo dưỡng sạch sẽ, gọn gàng 
 4.5.7. Các chú ý 
 - Kiểm tra và quan sát kỹ các chi tiết bị nứt và chờn hỏng ren. 
 - Sử dụng dụng cụ đúng loại và vặn chặt đủ lực quy định. 
 - Thay thế các chi tiết theo định kỳ (các van, lò xo và các đệm cao su) và bị hư 
hỏng. 
 5. Sửa chữa bộ trợ lực phanh 
 5.1. Bơm chân không 
 5.1.1. Hư hỏng và kiểm tra 
 - Hư hỏng chính của bơm chân không : nứt và mòn xi lanh, rãnh và trục rôto, các 
cánh gạt và van. 
 - Kiểm tra: Dùng thước cặp, đồng hồ so và căn lá đo độ mòn của xi lanh (không 
lớn hơn 0,07 mm, rãnh rôto và cánh gạt (không lớn hơn 0,028 mm), dùng pan me đo 
độ mòn của trục (không lớn hơn 0,03 mm) và dùng kính phóng đại để kiểm tra các vết 
nứt bên ngoài thân bơm.. 
 5.1.2. Sửa chữa 
 - Xi lanh bị mòn có thể hàn đắp và doa đánh bóng theo cốt sửa chữa, bị nứt phải 
 thay mới. 
 - Rôto mòn rãnh quá tiêu chuẩn có thể hàn đắp và phay lại kich thước, các cánh 
 bơm mòn gảy và van một chiều hỏng phải thay đúng loại. 
 5.2. Bộ trợ lực phanh 
 81 
 5.2.1. Hư hỏng và kiểm tra 
 - Xi lanh và pittông lực : mòn nứt, cong cần đẩy, gãy lò xo, mòn hỏng cupen. 
 - Xi lanh và pittông thuỷ lực : mòn nứt, gãy lò xo và mòn cupen. 
 - Các van : mòn hỏng và lò xo gãy yêú 
 - Kiểm tra: Dùng pan me và đồng hồ so đo độ mòn của xi lanh và pittông và độ 
cong của cần đẩy và dùng kính phóng đại để kiểm tra các vết nứt và độ mòn các van. 
 5.2.2. Sửa chữa 
 - Xi lanh lực nứt, mòn nhẹ có thể hàn đắp và doa lại kich thước. 
 - Pitông và thanh răng cong quá tiêu chuẩn có thể nắn lại, mòn răng, pitông và 
các cupen cần thay thế. 
 6. Thực hành bảo dưỡng và sửa chữa trợ lực phanh 
 6.1. Chuẩn bị 
 6.1.1. Dụng cụ 
 - Thiết bị kiểm tra áp lực phanh. 
 - Dụng cụ tháo lắp bộ trợ lực phanh 
 - Khay đựng dụng cụ, chi tiết 
 - Giá nâng cầu xe, kích nâng và gỗ chèn kê lốp xe. 
 - Đồng hồ so, đồng hồ áp suất 
 - Pan me, thước cặp, căn lá 
 6.1.2. Vật tư 
 - Giẻ sạch 
 - Giấy nhám 
 - Nhiên liệu rửa, dầu mỡ bôi trơn 
 - Má phanh, đinh tán, các van khí nén, lò xo và các joăng đệm.... 
 - Tài liệu phát tay về các quy trình và tra cứu các yêu cầu kỹ thuật sửa chữa bộ 
 trợ lực phanh. 
 - Bố trí nơi làm việc cho nhóm học viên đủ diện tích, ánh sáng và thông gió. 
 6.2. Tổ chức hoạt động thực hành. 
 - Giáo viên làm mẫu cho học viên quan sát 
 - Chia nhóm học sinh 
 6.3. Cách thức kiểm tra đánh giá 
 6.3.1. Kiến thức 
 - Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng của trợ lực phanh 
 - Quy trình bảo dưỡng. Sửa chữa trợ lực phanh 
 82 
 - Thời điểm kiểm tra: Tiến hành kiểm tra vào đầu giờ của bài dạy tiếp theo. 
 - Cơ sở đánh giá: Giáo viên có thể đánh giá kết quả của học viên dưới hình thức 
kiểm tra viết hoặc trắc nghiệm. 
 6.3.2. Kỹ năng 
 - Kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa và căn chỉnh trợ lực phanh 
 - Thời điểm kiểm tra: Tiến hành kiểm tra trong quá trình thực tập tại xưởng 
trường 
 - Cơ sở đánh giá: Giáo viên qua sát quá trình học viên thực hiện bài tập, sau đó 
đối chiếu với các tiêu chí đã được đặt ra trong bảng tiêu chuẩn để đánh giá kết quả của 
học viên. 
 CÂU HỎI ÔN TẬP 
 1. Trình bày được cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của bộ trợ lực bằng chân 
không ? 
 2. Vẽ đúng sơ đồ cấu tạo và giải thích nguyên tắc hoạt động của bộ trợ lực khí 
nén – thuỷ lực? 
 83