Điều khiển bám cộng hưởng trong hệ thống sạc động không dây cho xe điện
Bài báo đề xuất phương pháp điều khiển bám cộng hưởng nhằm nâng cao hiệu suất của bộ nghịch
lưu tần số cao trong hệ thống sạc động không dây cho xe điện. Mạch bù LCC được thiết kế nhằm tối
đa hiệu suất truyền và tạo điều kiện chuyển mạch mềm cho van MOSFET của nghịch lưu. Trong điều
kiện làm việc thực tế, thông số của hệ thống có thể bị thay đổi làm mất điều kiện làm việc cộng
hưởng đã thiết kế, thuật toán điều khiển bám cộng hưởng được thực hiện nhằm nâng cao hiệu suất
của hệ thống. Một hệ thống sạc động công suất 1,5 kW được xây dựng trong phòng thí nghiệm xác
minh tính khả thi của phương pháp điều khiển đề xuất. Hiệu suất của bộ nghịch lưu đạt được trên
95% khi thông số cuộn dây và mạch bù phía truyền thay đổi trong phạm vi ±7,5%.
Trang 1
Trang 2
Trang 3
Trang 4
Trang 5
Trang 6
Trang 7
Trang 8
Trang 9
Trang 10
Tải về để xem bản đầy đủ
Tóm tắt nội dung tài liệu: Điều khiển bám cộng hưởng trong hệ thống sạc động không dây cho xe điện
57) Số 21 5 nhìn từ đầu vào của chỉnh lưu phía nhận. Trong hệ thống WPT, acquy thường được nối với cuộn dây thông qua chỉnh lưu cầu điôt. Acquy có thể được thay thế bằng điện trở tương đương Rb = Ub/Ib và RL = 8Rb/π 2 , do đó giá trị của RL phụ thuộc vào trạng thái sạc của acquy. Công suất ra trên tải tương đương: 2 out r LP I R (8) Phân tích mạch hình 4 và theo các điều kiện cộng hưởng từ (1) - (4), công suất ra tải được tính: 1 2 2 2 r r AB ab r out ab f fr fr k L L U U R P U L L L (9) Hiệu suất truyền ở tần số cộng hưởng được tính như sau: 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 3 3 L r L r r Lr L L L R I R I R I R I R I R I 2 22 2 2 2 2 2 2 33 6 1 . 1 L frr i rr L L fr r i r r i r r r i r R Lk Q QR R R L k Q Q k Q Q R k Q Q Từ biểu thức trên thấy rằng, hiệu suất truyền phụ thuộc vào hệ số kết nối giữa các bộ truyền và bộ nhận kr, tần số làm việc, hệ số phẩm chất của cuộn dây truyền Qi = ωLi/Ri và nhận Qr = ωLr/Rr, điện cảm bù phía nhận Lfr và trở kháng tải tương đương RL. Nếu thông số của hệ thống được xác định thì hiệu suất truyền là hàm với biến số RL. Từ điều kiện: 2 2 0; 0 L LR R (10) Từ (10) rút ra được: 2 ax 2 23 3 r i r m r i r k Q Q k Q Q (11) 2 2 . 2 3 3 fr L opt r r i r L R R k Q Q (12) Từ (11), (12) thấy rằng, hiệu suất truyền của hệ thống đạt giá trị lớn nhất axm ở giá trị tải tối ưu RL.opt. Công thức (11) còn dùng để đánh giá, ước lượng các thông số của hệ thống để đạt hiệu suất hiệu suất truyền mong muốn. Nếu hệ số phẩm chất Qi = 419 và Qr = 458, hệ kết nối kr = 0,14 thì axm = 94,6%. Một hệ thống sạc động với công suất 1,5 kW, tần số làm việc 85 kHz được thiết kế. Thông số mạch bù được thiết kế thỏa mãn các điều kiện cộng hưởng từ (1), (2), (5), (6), thỏa mãn công suất yêu cầu (9) và điều kiện tải tối ưu để hiệu suất truyền tối đa (12). Các thông số của hệ thống và các thông số mạch bù LCC được thiết kế như trên bảng 1. Bảng 1. Thông số hệ thống và mạch bù Thông số Giá trị Thông số Giá trị P0 1,5 kW Li 102 μH fsw 85 kHz Ri 0,13 Ω UDC 310 V Lr 120 μH Ub 400 V Rr 0,14 Ω M1 11.93 µH M3 12,47 µH M2 20.90 µH kr 0,14 Lfi 52,6 uH C3 95 nF Cfi 66,5 nF Lfr 28,9 μH C1 93,7 nF Cfr 120,9 nF C2 123,2 nF Cr 38,5 nF 2.3. Phân tích thuật toán điều khiển bám cộng hưởng Mạch bù LCC đã thiết kế tạo ra điều kiện chuyển mạch mềm ZVS cho van. Tuy nhiên, vì dạng sóng của điện áp đầu ra của nghịch lưu là sóng vuông nên hệ số PF của uAB và iAB nhỏ. Ngoài ra, trong quá TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ NĂNG LƯỢNG - TRƯỜNG ĐẠI HỌC ĐIỆN LỰC (ISSN: 1859 - 4557) 6 Số 21 trình làm việc thông số của hệ thống có thể thay đổi, làm mất điều kiện cộng hưởng. Hình 5. Điểm đo dòng điện của thuật toán điều khiển bám cộng hưởng ắt đầu Đo dòng IAB IAB.avg IAB.avg> IH IAB.avg<IL iảm fsw Tăng fsw Duy trì fsw IAB.avg< IZCS Sạc xong Dừng hệ thống ết thúc Đ S S Đ S Đ Đ S Đ S ắt đầu bám cộng hưởng fsw > 81.38kHz fsw < 90 kHz Đ Đ S S fsw = 81.38kHz fsw = 90 kHz Hình 6. Lưu đồ thuật toán phương pháp điều khiển bám cộng hưởng Để tăng hiệu suất của bộ nghịch lưu tần số cao cần giảm tổn thất chuyển mạch trên van, điều kiện chuyển mạch mềm cần đạt được. Với mục đích đó điều khiển bám cộng hưởng được đề xuất. Thuật toán điều khiển chỉ cần đo dòng IAB, sau đó điều chỉnh tần số làm việc sao cho tần số chuyển mạch gần với tần số cộng hưởng nhất mà vẫn đảm bảo điều kiện chuyển mạch mềm ZVS. Hình 5 minh họa điểm đo dòng điện của phương pháp điều khiển đề xuất. Trên hình 6 là lưu đồ thuật toán điều khiển bám cộng hưởng. Thuật toán được bắt đầu bằng đo dòng điện iAB ở mỗi chu kỳ ngắt của bộ điều khiển PWM và điểm cảm biến được thiết lập t1 là thời điểm kết thúc thời gian chuyển mạch tdead (dead time). Nếu đo dòng điện IAB ở mỗi chu kỳ điều khiển, thời gian đáp ứng của bộ điều khiển sẽ nhanh hơn nhưng độ chính xác thấp hơn khi cảm biến xảy ra lỗi do nhiễu bên ngoài. Do đó, bài báo sử dụng phương pháp trung bình trượt để đo dòng điện, IAB.avg được lấy bằng trung bình cộng của IAB trong tám chu kỳ gần nhất. Mạch bù LCC với đặc tính trở kháng có tính chất dung khi f > f0 và có tính chất cảm khi f < f0. Tần số chuyển mạch được xác định bằng cách so sánh IAB.avg với IAB.L và IAB.H. Lý tưởng IAB.H phải bằng 0 và IAB.L gần bằng 0 để hoạt động ở tần số cộng hưởng. Tuy nhiên, khi tần số chuyển mạch được quyết định bởi sóng mang của bộ điều khiển số, tần số chuyển mạch không thể điều khiển tuyến tính theo giá trị sóng mang. Do đó, giá trị của IAB.L và IAB.H cần phải được giới hạn để tránh chuyển mạch cứng cho van. Để tránh chuyển mạch ZCS (Zero Current Switching), giá trị của IZCS được đặt, nếu TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ NĂNG LƯỢNG - TRƯỜNG ĐẠI HỌC ĐIỆN LỰC (ISSN: 1859 - 4557) Số 21 7 IAB.avg > IZCS hệ thống sẽ dừng lại. Khi xem xét các vấn đề trên, các giá trị được xác định: IH = 0,5 A; IL = 5 A; IZCS = 2 A, tdead = 200 ns. Ngoài ra, vùng tần số điều khiển được giới hạn theo tiêu chuẩn SAE J2954, tần số làm việc danh định là 85 kHz, dải tần số cho phép từ 81,38 đến 90 kHz cho các hệ thống xe điện hạng nhẹ. Hình 7. Đặc tính trở kháng vào 3. KẾT QUẢ MÔ PHỎNG VÀ THỰC NGHIỆM 3.1. Kết quả mô phỏng Để xác minh phương pháp điều khiển đề xuất, với các thông số của hệ thống được thiết kế như trên bảng 1, hệ thống được mô phỏng bằng phần mềm PSIM và LTspice. Các hệ thống bậc cao có nhiều tần số cộng hưởng ngoài tần số thiết kế, nên đặc tính trở kháng đầu vào cần được phân tích. Hình 7 đưa ra đặc tính trở kháng đầu vào của hệ thống khi xe di chuyển thẳng hướng ở các vị trí khác nhau và tải tương đương được giữ ở giá trị tải tối ưu. ết quả cho thấy, các đặc tính này gần như chồng lên nhau, có một điểm tần số cộng hưởng cố định bằng tần số thiết kế là 85 kHz. Đặc tính hình 7 cũng chỉ ra vùng tần số đạt điều kiện chuyển mạch ZVS cho van MOSFET của hệ thống là từ 34 kHz đến 89 kHz. Hình 8. Đặc tính công suất và hiệu suất truyền ở một số vị trí khác nhau của xe Hình 9. Dạng sóng điện áp và dòng điện Đặc tính mô phỏng công suất và hiệu suất truyền ở một số vị trí của xe và trở kháng tải giữ ở giá trị tải tối ưu RL.opt trên hình 8. Kết quả cho thấy các đặc tính hiệu suất gần như chồng lên nhau. Hiệu suất truyền đạt giá trị lớn trong một dải rộng tần số, từ 83 kHz đến 89 kHz, hiệu suất truyền cao nhất đạt 94,6% - kết quả này phù hợp với tính toán lý thuyết ở mục 2.2. Công suất tải đáp ứng yêu cầu thiết kế và phụ thuộc vào vị trí của bộ nhận. Dạng sóng điện áp và dòng điện đầu ra của nghịch lưu trên mô phỏng Ltspice được đưa ra trên hình 9. Với điện áp đỉnh đặt lên van MOSFET bằng 340 V, dòng điện đỉnh bằng 11,78 A và dòng Ioff = 8,89 A. Dạng TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ NĂNG LƯỢNG - TRƯỜNG ĐẠI HỌC ĐIỆN LỰC (ISSN: 1859 - 4557) 8 Số 21 sóng cho thấy điều kiện chuyển mạch mềm ZVS cho MOSFET đạt được. Hình 10. Đặc tính hiệu suất khi thông số hệ thống thay đổi Hình 11. Đặc tính chuyển mạch của MOSFET Hình 10 đưa ra đặc tính hiệu suất khi thay đổi thông số cuộn dây, mạch bù phía truyền, trong trường hợp không có và có điều khiển. hi không có điều khiển bám cộng hưởng, khi tỷ lệ thay đổi của thông số cuộn dây và mạch bù a < 5% thì hiệu suất của bộ nghịch lưu HNL > 95%, khi a > 5% thì HNL< 95%. hi có điều khiển bám cộng hưởng, hiệu suất của nghịch lưu tăng, do đó hiệu suất hệ thống được cải thiện. Trên hình 10, điểm 1 ứng với trường hợp thông số giảm 10%, khi có điều khiển hiệu suất của nghịch lưu tăng 2,75% đạt 93,8%, hiệu suất hệ thống tăng 2,6% đạt 88,83%. Điểm 2 là trường hợp thông số giảm 7,5%, hiệu suất của nghịch lưu tăng 1,27% đạt 95%, hiệu suất của hệ thống tăng 1.2% đạt 90% . Điểm 2’ ứng với trường hợp thông số tăng lên 7,5%, hiệu suất nghịch lưu tăng 1,33% đạt 94,7%, hiệu suất hệ thống tăng 1,26% đạt 90%. Điểm 1’ là trường hợp thông số tăng 10%, tại điểm này thuật toán điều khiển bám cộng hưởng không cải thiện được hiệu suất của hệ thống. Tại các điểm 3; 3’; 4; 4’ hiệu suất của nghịch lưu và của hệ thống đều được cải thiện. Hình 12. Mô hình hệ thống thực nghiệm Hình 13. Dạng sóng điện áp/dòng điện đầu ra của nghịch lưu Hình 11a là đặc tính chuyển mạch của van Cuộn truyền Cuộn nhận Tải tối ưu RL.opt Oscilloscope Mạch bù LCC Nghịch lưu SIC Máy biến áp TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ NĂNG LƯỢNG - TRƯỜNG ĐẠI HỌC ĐIỆN LỰC (ISSN: 1859 - 4557) Số 21 9 tại điểm 1, khi không có điều khiển điều kiện chuyển mạch mềm đạt được nhưng dòng Ioff = 23,7 A, khi có điều khiển dòng Ioff giảm xuống còn 18 A. Vì thuật toán điều khiển bám cộng hưởng làm việc trong vùng tần số được giới hạn bởi tiêu chuẩn SAE J2954. Trong trường hợp này, tần số làm việc bị giới hạn ở mức trên (90 kHz) nên hiệu suất của nghịch lưu được cải thiện nhưng chưa cải thiện nhiều. Hình 11b là đặc tính chuyển mạch tại điểm 1’, van bị chuyển mạch cứng với dòng IZCS lớn, do vậy thuật toán điều khiển không có tác dụng trong trường hợp này. 3.2. Kết quả thực nghiệm Một hệ thống sạc động với công suất thiết kế 1,5 kW, khoảng cách truyền 150 mm, tần số làm việc 85 kHz được xây dựng trong phòng thí nghiệm như trên hình 12. Chỉnh lưu và acquy được thay thế bằng tải tương đương và được đặt bằng giá trị tải tối ưu. Cuộn dây trong hệ thống sử dụng dây đồng nhiều lõi để giảm tổn thất xoay chiều khi làm việc ở tần số cao. Sử dụng các thanh ferrite PE40 để tăng khả năng dẫn từ. Các cuộn dây được nối với mạch bù. Tụ bù sử dụng tụ màng polypropylen vì tổn hao nhỏ và khả năng chịu dòng điện cao ở tần số lớn. Để tăng hiệu suất của nghịch lưu, các van MOSFET SIC CMF20120D được sử dụng. Các kết quả được đo bằng các oscilloscope HMO2024. Hình 13 là kết quả thực nghiệm dạng sóng điện áp và dòng điện đầu ra của nghịch lưu khi bộ nhận ở vị trí 300 mm. Dạng sóng cho thấy mạch bù đã thiết kết đạt điều kiện chuyển mạch mềm ZVS cho MOSFET. Hiệu suất của hệ thống trong trường hợp này đạt 90%. 4. KẾT LUẬN ài báo đề xuất phương pháp điều khiển bám cộng hưởng nhằm nâng cao hiệu suất trong hệ thống sạc động không dây cho xe điện. Kết quả mô phỏng và thực nghiệm xác minh tính khả thi của phương pháp đề xuất. Mạch bù LCC đã thiết kế đạt được hiệu suất truyền 94,6% và điều kiện chuyển mạch mềm ZVS cho van. Phương pháp điều khiển bám cộng hưởng đạt hiệu quả mong muốn khi thông số cuộn dây và mạch bù phía truyền thay đổi trong phạm vi ±7,5%, hiệu suất của bộ nghịch lưu đạt được trên 95%, TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] S. Li and C.C. Mi, “Wireless Power Transfer for Electric Vehicle Applications,” IEEE Journal of Emerging and Selected Topics in Power Electronics, vol. 3, no. 1, pp. 4–17, Mar. 2015. [2] S. Chopra and P. Bauer, “Driving Range Extension of EV With On-Road Contactless Power Transfer-A Case Study,” IEEE Transactions on Industrial Electronics, vol. 60, no. 1, pp. 329–338, Jan. 2013. [3] S. Lee, J. Huh, C. Park, N.-S. Choi, G.-H. Cho, and C.-T. Rim, “On-Line Electric Vehicle using inductive power transfer system,” in 2010 IEEE Energy Conversion Congress and Exposition, Atlanta, GA, 2010, pp. 1598–1601. [4] J.M. Miller, P. T. Jones, J. Li, and O. C. Onar, “ORNL Experience and Challenges Facing Dynamic Wireless Power Charging of EV’s,” IEEE Circuits and Systems Magazine, vol. 15, no. 2, pp. 40–53, Secondquarter 2015. TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ NĂNG LƯỢNG - TRƯỜNG ĐẠI HỌC ĐIỆN LỰC (ISSN: 1859 - 4557) 10 Số 21 [5] S. Li, W. Li, J. Deng, T. D. Nguyen, and C. C. Mi, “A Double-Sided LCC Compensation Network and Its Tuning Method for Wireless Power Transfer,” IEEE Transactions on Vehicular Technology, vol. 64, no. 6, pp. 2261–2273, Jun. 2015. [6] H. Feng, T. Cai, S. Duan, J. Zhao, X. Zhang, and C. Chen, “An LCC-Compensated Resonant Converter Optimized for Robust Reaction to Large Coupling Variation in Dynamic Wireless Power Transfer,” IEEE Trans. Ind. Electron., vol. 63, no. 10, pp. 6591–6601, Oct. 2016. [7] Sizhao Lu, Xiaoting Deng, Wenbin Shu, Xiaochao Wei, and Siqi Li, “A New ZVS Tuning Method for Double-Sided LCC Compensated Wireless Power Transfer System,” Energies, vol. 11, no. 2, p. 307, Feb. 2018. [8] N. Liu and T. G. Habetler, “Design of a Universal Inductive Charger for Multiple Electric Vehicle Models,” IEEE Trans. Power Electron., vol. 30, no. 11, pp. 6378–6390, Nov. 2015. [9] M. Kim, D. Joo, and B. K. Lee, “Design and Control of Inductive Power Transfer System for Electric Vehicles Considering Wide Variation of Output Voltage and Coupling Coefficient,” IEEE Transactions on Power Electronics, vol. 34, no. 2, pp. 1197–1208, Feb. 2019. [10] F. Lu, H. Zhang, H. Hofmann, and C. C. Mi, “A Dynamic Charging System With Reduced Output Power Pulsation for Electric Vehicles,” IEEE Trans. Ind. Electron., vol. 63, no. 10, pp. 6580–6590, Oct. 2016. Giới thiệu tác giả: Tác giả Nguyễn Thị Điệp tốt nghiệp đại học và thạc sĩ ngành tự động hóa tại Trường Đại học Bách khoa Hà Nội năm 2004; 2008. Từ năm 2015 là nghiên cứu sinh tại Trường Đại học Bách khoa Hà Nội. Hiện nay tác giả là giảng viên Khoa Điều khiển và Tự động hóa, Trường Đại học Điện lực. Lĩnh vực nghiên cứu: điện tử công suất, hệ thống truyền năng lượng điện không dây, hệ thống sạc không dây cho xe điện. Tác giả Nguyễn Kiên Trung tốt nghiệp Trường Đại học Bách khoa Hà Nội chuyên ngành điều khiển và tự động hóa năm 2008; nhận bằng Thạc sĩ cùng chuyên ngành vào năm 2011; năm 2016 nhận bằng Tiến sĩ tại Viện công nghệ Shibaura Tokyo, Nhật Bản với đề tài nghiên cứu về hệ thống sạc không dây cho ô tô điện; tiếp tục nghiên cứu sau tiến sĩ đến năm 2017. Hiện nay tác giả là giảng viên Bộ môn Tự động hóa công nghiệp - Viện Điện- Trường Đại học Bách khoa Hà Nội; là thành viên của IEEE, IEE of Japan. Lĩnh vực nghiên cứu chủ yếu bao gồm các bộ biến đổi tần số cao, hệ thống sạc và quản lý năng lượng cho xe điện, hệ thống sạc điện không dây cho xe điện. Tác giả Trần Trọng Minh nhận bằng Tiến sĩ ngành tự động hóa năm 2008 tại Truờng Ðại học Bách khoa Hà Nội; được phong học hàm Phó giáo sư năm 2015. Hiện nay tác giả công tác tại Bộ môn Tự động hóa công nghiệp - Viện Ðiện - Truờng Ðại học Bách khoa Hà Nội. Lĩnh vực nghiên cứu: mô hình hóa và điều khiển các bộ biến đổi bán dẫn công suất; phát triển các ứng dụng của điện tử công suất trong điều khiển hệ thống điện, điều khiển hệ thống năng luợng tái tạo, trong các dây chuyền, thiết bị công nghệ. TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ NĂNG LƯỢNG - TRƯỜNG ĐẠI HỌC ĐIỆN LỰC (ISSN: 1859 - 4557) Số 21 11 . TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ NĂNG LƯỢNG - TRƯỜNG ĐẠI HỌC ĐIỆN LỰC (ISSN: 1859 - 4557) 12 Số 21
File đính kèm:
- dieu_khien_bam_cong_huong_trong_he_thong_sac_dong_khong_day.pdf